据中国之声《新闻纵横》报道，说起高端交通装备，很多人脑海中会出现一些欧美国家的知名企业。但我国高端交通装备龙头企业中国中车，却在美国市场上刮起了一阵“中国旋风”。
自2014年首次登陆美国以来，“中车制造”在3年之内进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市，获得地铁和通勤客车订单1359辆。最近半年内，先后在波士顿、洛杉矶获得184辆地铁订单，在费城获得45辆通勤客车的订单。
难能可贵的是，中国中车不仅实现了整车产品的输出，还实现了核心部件的输出；不仅实现了产品的输出，还实现了产品、技术和资本的全要素输出；中国高端轨道交通装备在美国的市场正逐步打开。
我国高端装备出口美国的产品并不多，但是随着中国中车近日再次获得美国市场高端交通装备的订单，即64辆洛杉矶地铁车辆和费城45辆通勤列车的订单，美国市场的大门逐渐向中国高端轨道交通装备打开。2016年3月，中车四方股份公司中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目，按照当地相关法案要求，该订单必须本地化率达到60%并在当地进行组装。中车四方美国公司总经理刘成永表示，“芝加哥有轨道交通制造的基础，从劳动力、技能工人角度考虑还是有很好的基础，正好项目本身也是芝加哥的，所以我们选择芝加哥在美国的基地。”
刘成永说，芝加哥工厂投产后，每年产能将不低于168辆地铁车辆。新厂将成为芝加哥36年来的首家地铁车辆制造厂，让这座城市重新崛起成为地铁制造基地，还可以为当地带去169个就业机会，“工厂建成投产以后，因为这是我们长期的在美国的一个基地，会在当地招聘制造过程中的一些产业工人，当然也包括技术和管理人员。根据项目测算和基地的产能规划，至少可以解决169人以上的就业机会。”
中国制造的地铁为何能受到美国市场的青睐呢？中国交通运输经济研究中心副主任李红昌认为，过硬的产品、技术和高性价比是中国制造取胜的关键所在，“说明中国装备制造业水平已经达到了一个较高的高度。特别是在地铁车辆和250公里高铁装备方面已经实现了自主研发和自主生产，绝大部分零部件都是我们自己生产制造的，这对我们中国‘走出去’战略有很好的支撑作用。第二，也说明我们产品的性价比已经被以美国为代表的西方国家所广泛认可。西方国家在采购我们设备的时候更多关注的是性能和价格，可见我们在国际上的竞争力已经达到一定水准。”
中车四方美国公司总经理刘成永感慨地说，从以前只卖产品，到现在产品、技术、资本的全要素输出，凭借自身过硬的产品和技术，中国中车在美国市场实现了从“走出去”到“留下来”的华丽转身，“实际上中车所拥有的的技术，在轨道交通制造行业，我们的水平、技术水准，已经走在了世界的前列。之前我们对海外市场的出口，更多的只是出口一个产品，往外卖东西，并且往美国、欧洲这些发达国家卖东西也少一些，更多是向中等发达和第三世界国家出口，现在像美国这个项目我们实现了从产品的出口到产品加技术加资本的整体输出模式的转变，实际上也响应国家‘一带一路’高端制造业技术资本的输出。”
中国交通运输经济研究中心副主任李红昌认为，“一带一路”战略的实施，需要通过产业、项目落地来带动，中车的本土化战略将会带动我国轨道交通产业链的整体出口，进一步拓展中美间全方位商业合作的空间，“中国产品进入到美国后是中国产业链的一个延伸，这个地铁进入美国后必然就会涉及到相应的零配件，维修，以及相关产业配套的问题，因此从这个角度来说，未来中国跟其他企业、地铁的使用方会形成更加深入的经济合作关系，所以初步看起来是地铁车辆的出口，未来将更多为我们拓展中美间商业合作、全方位的合作奠下了更好的基础。”
未来，“中车制造”将停靠波士顿久负盛名的哈佛大学和麻省理工学院，走过密歇根湖畔的芝加哥，抵达洛杉矶影星荟萃的好莱坞，穿行在费城，在世界最发达的市场、在通向世界的窗口城市展示“中国风采”。
