国庆节前的一天下午3时左右，记者随机选了在新街口的管家桥路观察，虽然是工作日，但路面上并没有多少车辆，30多个路边停车位里只停放了11辆车。停车收费员说：“在停车费没涨之前，这里每天都停满了车，周末更多。不过自从价格调整之后，这条路上一半的车位都是闲置的，空置率最低也有四成。”
根据南京市城管局提供的信息，自新的停车收费标准实施以来，核心区内的路边停车明显减少。目前，玄武区共有6614个路边临时停车泊位，6月15日至20日总计收费10.66万元，与调价前持平。“由于价格上涨了，收费总金额不变，说明车流量减少了。”南京市城管局相关负责人介绍，据统计，在早上8：00—10：00和下午4：00—6：00这两个时间段内，新街口区域的路边停车泊位空置率达到了50%以上。
收费收支两条线 全部纳入市财政
今年2月，南京宣布将新增6万个停车位。据了解，通过这一轮的增划车位，主城区一共增加了19592个路边停车位，其中在支路街巷增设了1.3万个停车位。记者估算，按照新规定，单是今年新增的路边停车位，一个车位假设一天收50元，一天就能收取100万元左右的停车费，如果加上原有停车位，南京每年征收到的停车费将是个不小数字。
如此高额的停车费到底去向何处？南京市交管局相关负责人介绍，所收费用采取“收支两条线”，全部纳入市财政，用于改善城市设施。
发票可以看出资金流向。记者采访了解到，南京市财政局会先将发票分到区停车设施管理中心，盖上管理中心的章，发票才算有效。收费员则根据自己每月路段的开票指标任务，去购买发票。支出是按照比例的，一般南京市财政拿到20%，区财政拿到19.2%，60.8%给街道，街道用六成的钱给收费员支付所有工资、社保等，一般情况下就用掉了五成，一成留存。
用高收费治理城市核心区堵车现象，其实并不是南京的独创。之前也有城市想大幅提高停车费，但因遭到不少人的反对而放弃。“限购限行只是权宜之计，治理拥堵需要理念上的转变。”东南大学交通学院教授陈学武说，从限购限行转向价格杠杆，还需要更多配套措施。南京没有实行限购限行，早在年初就确定了通过限制市中心停车位，以停车难倒逼少开车的治堵思路，目前急需各类公交优先的配套措施。此次，南京在大幅提高停车费的同时还提出，将大力发展地铁等公共交通并实施换乘优惠。中国工程院院士钱七虎等认为，要从根本上解决城市交通困扰，需要从停车难等“堵点”入手，变罚限为疏导，充分挖掘社会潜力，共同破解这一难题。
南京有180多万辆汽车，这就意味着有180多万名车主面对这个问题，对于涉及面如此之广的政策，南京市相关部门没有举办任何听证的程序。“停车费不在江苏省物价局规定的听证目录范围内。”南京市物价局相关负责人面对记者的疑问这样回答。记者发现，江苏省于2003年出台了物价听证的范围，其中确实未包括停车费。
“这个规定距离现在已经有10多年了，时过境迁，如今南京的汽车保有量是当初的好几倍，显然这个规定已经不适应现实情况。”住房和城乡建设部专家委员会专家、扬州大学城市管理研究中心主任王毅说，城市管理的精髓是让公众参与到城市管理中来，如此涉及面广的政策，不召开听证是不合适的。“只有程序合理合法，城市管理才能真正维护好老百姓利益，也才能把城市管理好。”