从市场来看，1月，有13个欧洲国家的新车注册量实现了同比增长，另外17个欧洲国家的新车注册量却有不同程度的下跌。许多中欧国家的销量都取得了增长，其中斯洛伐克和罗马尼亚的销量增长最为强劲，分别为72.6%和55.5%，但波兰下跌了10.2%。另一方面，几乎所有的西欧国家都面临销量下跌的情况。
从欧洲五大主流车市来看，意大利和法国的销量跌幅达两位数，分别下跌19.7%和18.6%。只有英国和德国实现了稳健的增长，分别增长27.5%和8.5%。西班牙小幅增长1%。
从车企来看，当月，大众集团仍是欧洲最畅销的车企，但销量较去年同期下降3.7%。虽然大众、斯柯达和西雅特等主流品牌的欧洲销量有所下跌，但奥迪和保时捷等豪华车品牌逆势增长，保时捷增幅逼近40%。
Stellantis以4.9万辆的差距落后于大众集团，是欧洲第二大汽车销售商。但Stellantis旗下各品牌销量除DS外均呈跌势，市场份额也下跌2.1个百分点。
现代集团延续了去年的优秀表现，取代雷诺集团成为欧洲第三大畅销车企，市场份额增加近3个百分点，增幅达35.8%。现代和起亚品牌的销量均同比增长逾30%。按照这样的增长趋势，现代集团今年的欧洲销量有望再度突破一百万辆。
总的来看，现代集团、丰田汽车、马自达和本田这4家日韩车企比欧洲本地车企更能经受芯片短缺的考验，在欧洲市场均实现了稳健的增长。本田销量增幅最大（50.7%），丰田增幅稍小（13.5%）。其余车企中，沃尔沃汽车的销量同比下降五分之一，雷诺的销量与去年同期大致相同，仅下跌1%。
（图片来源：彭博社）
根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的数据，截至2月6日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为37.05万辆。其中，欧洲受芯片短缺的影响最大，减产量约为12万辆。
作为欧洲最畅销的车企，大众集团也深受芯片短缺的影响。2021年，大众集团全球汽车销量创10年来新低，约为890万辆。此外，该集团今年1月全球销量也同比下降15.2%，其中，保时捷、兰博基尼等豪华车品牌的销量也未能延续2021年的优秀表现，由涨转跌。
（图片来源：大众）
半导体的短缺已经阻碍了全球范围内电子、汽车等消费品的生产。想要购买新车的消费者不得不等待数周或数月，而二手车的价格也已经大幅上涨。一家汽车市场咨询机构在一份报告中表示，“由于全球汽车生产继续受到零部件，特别是微芯片供应不足的影响，供应短缺仍然是拖累市场复苏的头号不利因素，预计这仍将是2022年汽车市场的一个主要特征。”
一些分析师和汽车高管们一致认为，芯片短缺问题将在今年继续干扰汽车行业的生产。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）和其他高管都认为，芯片供应将在今年下半年获得改善，但很少有企业透露如何解决这一问题的具体细节。2月16日，迪斯表示，大众已经引入了一个芯片预警系统，大众工程师已经确定了大约150种技术替代方案，以取代短缺的半导体。
为了避免重蹈覆辙，汽车制造商早已开始为芯片布局，并避开传统零部件制造商，直接与半导体制造商合作，以确保关键的芯片供应。其中，由于旗下纯电动汽车品牌和畅销车型的交货时间被推迟了1年以上，现代汽车制定了加强芯片稳定性的中长期战略。现代将从荷兰恩智浦半导体、瑞士意法半导体、日本瑞萨电子等公司购买芯片，使供应网络多样化，并预订全年的订单。从长远来看，现代将探索汽车芯片的开发。
Stellantis也与富士康达成了一项非约束性协议，两家公司要合作设计四种新的车用芯片。Tavares表示，Stellantis已经避开传统零部件制造商，直接与芯片制造商合作，该公司与富士康的合作将会满足其超过80%的芯片需求。富士康将于2024年供应该公司所需的车用芯片，这有助于稳定供应链。
宝马汽车与两家半导体公司INOVA和格芯（Globalfoundries）签订了一项长期芯片供应协议，以保证每年“几百万”枚芯片的供应。
