在这轮竞争中，对于弱势的合资品牌、自主品牌，以及新势力造车，结局都是一样，大批车企或将出局，产业关停并转会成为常态。朱华荣甚至预测，“未来一年内将是‘淘汰赛’最为严重的时期。
随着国五、国六的切换，6月这场血战将更加惨烈，但“放血求存”的结果必将是“失血过多”。朱华荣表示，激烈的竞争是让产业回归调整期，是恢复良性发展最好的手段。他还建议，政府不要出台短期政策。
6月4日，2019中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心正式拉开帷幕。会议现场，来自汽车企业的与会嘉宾，就车市下行压力下车企何去何从，以及目前激烈的市场竞争对行业带来的影响，加以详细解读。
产业风波加速淘汰赛 自主品牌生存空间被压缩
继2018年遭遇28年以来的首次负增长后，2019年国内汽车市场依然处于下滑期。数据显示，今年前4个月，国内汽车产销量分别为838.86万辆和835.33万辆，同比下降10.98%和12.12%。与此同时，许多企业出现了销量和利润的双降，不少人惊呼，汽车产业进入了最坏的时代。
“新旧产能的调整，优胜劣汰在加速。这轮产业风波过后，小规模和弱势资本将无法支撑竞争。”长安汽车股份有限公司总裁朱华荣直言不讳地表示，他们在高速增长或者增长期还有一定的可能性，但是在新的形势下已经没有机会了。
朱华荣认为，在这轮竞争中，无论对于弱势的合资品牌、国内传统弱势品牌，还是对新势力造车结局都是一样，将造成大批车企出局，产业关停并转会成为一种常态。他甚至预测，“未来一年内将是‘淘汰赛’最为严重的时期。”
中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平也持有相似观点，“当下的汽车产业变革和产业转型正处于阵痛期，也是新产业形态的孵化和塑造期，更是旧产业形态的一种淘汰期，这对每个汽车企业都是严峻的考验。”徐留平说。
“企业能否经历阵痛期，迎来明年甚至更长远的发展无疑还是个问题。”徐留平表示，这一轮汽车产业竞争会让一些企业，特别是不能适应新存在、新发展的企业淘汰；也会成长出在中国，甚至世界能够领风骚的一系列伟大企业。
在汽车产业波动的大背景下，自主品牌生存的空间正在被压缩。数据显示，今年1-4月，自主品牌乘用车共销售277万辆，占乘用车销售总量的40.51%，占有率同比下降3.99%；4月自主品牌市场占有率甚至下降到37.13%的低位。
合资与自主品牌间的价格差在不断缩小，同时自主品牌四大红利也消失殆尽，自主与合资之间实际上已经进入短兵相接的年代。朱华荣表示，与此同时，中国品牌提升或者品牌培育的时间周期会进一步压缩，市场现在不会再给中国品牌20-30年发展的机会，因此提升中国品牌已经到了迫在眉睫的时刻。
放血求存必将失血而亡 激烈竞争有利于产业回归
在汽车市场整体下滑的情况下，豪华、合资和自主品牌纷纷祭出“降价”的大旗，这正是所谓的“放血求存”。“市场激烈日益竞争，各车企都在降价促销，甚至出现半价卖车的情况。随着国五、国六的切换，6月份这场血战将更加惨烈，但放血求存的结果必将是失血过多而亡。”朱华荣担忧地表示。
而在东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊看来，“现在开汽车4S店，还不如开个火锅店。”他表示，汽车的成本构成很复杂，能够有的降价空间也很有限，所以从企业来说一定要把握好度，降价过多真的会“失血而死”。
“今年的价格战与2008年有本质区别，前者不仅是成本战更是技术战。”叶磊认为，今年的价格战应该是中国汽车行业发展到今天的一个里程碑，只有度过了这个劫，具备了成本竞争力和技术竞争力，才能在未来的市场环境下生存下去。
“最困难的时期，对自主品牌而言也可能是最好的时期。”朱华荣表示，在这个特殊的时期，自主品牌可以更好的经营自身，提升包括产品和客户服务等全方位的能力，进而补齐自己的短板，这个阶段正当其时。
朱华荣还以长安近期的动作以及中长期规划为例，介绍了自主品牌所做的努力。从短期来看，长安近两年淘汰了140万的落后产能，包括发动机120万的产能，以及结构性产品，把差的产品和落后的产能淘汰掉；而从长期来看，长安正在经历第三次创新创业，整个公司面临转型，其中新能源和智能化是核心内容。
“激烈的竞争是让产业回归正常，恢复良性发展最好的手段。”对此，朱华荣提出以下几点建议：对政府而言，越在艰难时期越要保持减税降费等持续稳定性政策，而不要出台短期政策，因为这迟早要还，反而会让行业更加混乱；对行业而言，抱团取暖携手前行；对企业而言，坚持战略转型“熬”出伟大。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）