据日本汽车制造商表示，日本八大汽车厂商为该项目投资约5亿日元(约合3000万人民币)。此外日本政府也投入了5亿日元(约合3000万人民币)政府补贴，并成立了内燃引擎研究协会。
从今年起至2015年3月， 投入的10亿日元(约合6000万人民币)将资助内燃引擎研究协会，以及相关的大学研究。该项目要在2020年达到提高传统的汽油及柴油发动机效率30%的目标。
据本田研发部门负责人Keiji Ohtsu表示，为了与日本同领域的其他公司，如半导体与平板显示器制造商，在共同研究与商业计划上更好地合作，日本汽车制造商正在合作进行研究，以减少开支，并借此解决科技广泛性与自身扩展面过窄的矛盾。
“随着油电混合动力车型以及燃料电池车型的问世，汽车制造商们需要开发的科技领域正不断扩大，但研发人员的数量却没有上升。” Keiji Ohtsu表示。目前他已被任命为汽车内燃机研究协会(AICE)的负责人。
另外一些参与该项目的汽车制造商还包括日产、马自达、三菱、大发、铃木以及富士重工。
欧洲工艺
Keiji Ohtsu表示，日本汽车制造商也从其欧洲竞争对手那里学习了研发方法，即与其他公司和相关大学之间紧密合作，以此节省资源以及开支，并帮助催生流行科技，例如清洁柴油机。
拿法国来举例，雷诺和标致雪铁龙一起合作，并联合一些初创公司和大学一起在例如自动驾驶、缩小引擎体积以及多种类燃料方面进行共同研究。在德国也有汽车制造商、引擎涡轮机制造商和供货商在一起进行研发的例子。
“在技术方面，我们不认为我们比欧洲人差。但是在能源利用率与研发方式方面，我们的确比较落后。” Keiji Ohtsu在一个新闻发布会上表示。
Keiji Ohtsu还表示，汽车内燃机研究协会(AICE)在今后会着重于研究柴油机尾气处理，能帮助减少一氧化氮排放的催化剂以及减少烟尘的方法。
该组织还致力于内燃机热效能的提升，即如何将燃料燃烧的热量转化为汽车动力。Keiji Ohtsu表示，他们的目标是把热效能从现在汽油机的39%与柴油机的40%提高到50%。
各大汽车制造商未来几年中会将其研发成果投入车辆制造当中。
