经历2015年和2016年的狂飙突进，伴随着购置税优惠幅度减少，中国汽车市场开始回归理性发展轨道。7月11日，中国汽车工业协会公布今年上半年产销统计。数据显示，1～6月，全国共销售汽车1335.4万辆，同比增长3.8%。其中，乘用车销量1125万辆，同比增长1.6%。中国汽车全面告别“高歌猛进”的时代，“微增长”重出江湖。不过，今年上半年，中国仍然是全球最大新车市场，3.8%的同比增速虽不及年初预期的5%，但相较于美国和欧洲多国的负增长，中国仍旧是世界汽车的一股“清流”。
特点一 汽车大国表现 中国车市一枝独秀
今年上半年，中国汽车市场面临的挑战并不少。在全行业产业链上下游努力下，中国车市能做到稳中有升，已属不易。可以形成鲜明对比的是，美国、韩国、法国、德国等汽车大国遭遇新的“寒流”，美国更是出现同比负增长。
今年上半年中国车市走势跌宕起伏：开年便是低迷走势，前四个月总体表现较差，远远低于上年同期水平。当时市场预期普遍悲观，认为上半年业绩可能负增长或零增长。
从5月开始，车市开始回暖，乘用车销量开始呈现正增长，划出一条前低后高的上行曲线。
特点二 消费升级 价格战不太灵光了
原本集中在下半年出现的“花式降价”，在今年上半年便陆续上演，其中，又以长城和长安的“官降”最引人关注。最大的降价幅度出现在豪华车领域，只要消费者敢买，汽车主机厂就敢送，送的可不是油卡和海外旅游，直接就是10万元级的优惠。
然而，今年上半年，“以价换量”的效果大不如前。取得“时间过半，任务过半”业绩的反而是那些不怎么降价的汽车主机厂，比如奔驰和雷克萨斯，还比如吉利、传祺和上汽乘用车。归根结底，还是消费升级，日渐理性的中国消费者正在追求高品质的新车，而不只是关注价格战。
同时也有部分经销商反馈，消费者对7月1日实施的《汽车销售管理办法》抱有期待，持币观望情绪浓厚；同时，楼市政策也影响了消费者对汽车购买的决策。部分主机厂为完成上半年目标，没有同步减产，反而加大了经销商提车的任务量，经销商迫于库存压力，降价销售，利润降低，经营压力加大。
特点三 新一轮兼并重组潮启动
近年来，国内汽车主机厂的扩产步伐一直没有停止，尤其是新能源车企业更是进入发展新高潮。今年上半年，共有15家新能源车企业获批，按每家10万产能计算，新增产能高达150万辆。据媒体统计，至2020年，中国新能源汽车产能将达到500万辆。汽车主机厂跑马圈地的资金来源有许多，但主要是银行贷款。然而，对于产能过剩行业，银行会严格把控其融资风险，促进汽车行业间的优势资源整合与并购。
业内人士预测，未来一年之内将会由此启动新一轮重组兼并潮。
下半年车市预测：
目前来看，由于高温酷暑，7月和8月车市惨淡可见，9月份一个月亦很难挽回颓势，因此整个三季度可能成为今年触底的一个季度。但是，第三季度又不能够放弃，因为后面紧接是全年销量最高的第四季度。25%购置税优惠加上大额度的优惠，会将车市压抑5个月之久的能量释放出来，来一场“最后的疯狂”。坏消息则在于，即使四季度反弹力度再大，亦无力改变全年车市“微增长”的整体大势。
车企的今年产销目标多数是在去年底和今年1月车市达到顶峰时制定的，不可避免受到当时产销形势的影响而偏于乐观。从第二季度车市连续下滑后，此前目标过高的厂家下调成为必然趋势，开始以更加谨慎态度去看待车市。
一句话点评细分市场
SUV市场：保持增长
今年上半年，乘用车产销分别完成1148.3万辆和1125.3万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.6%，低于汽车总体1.4和2.2个百分点。从乘用车车型产销情况看，除SUV产销保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销继续呈现下降。即便是SUV，增速与上年同期比明显回落，“现象级”表现继续维持。
点评：SUV市场的钱越来越难赚了！
新能源车市场：仅完成三分之一
上半年，新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆，比上年同期分别增长19.7%和14.4%。今年初，新能源车定下全年70万辆目标，目前完成率不足三分之一。
点评：过去两年，新能源车销量主要集中在下半年，再加上各个地方的补贴陆续出炉，全年挑战70万辆以上，还是有机会的。
豪华车市场：德系竞争激烈
上半年，奔驰以30.4万辆的业绩排名第一。宝马以29.3万辆排名第二，增幅18.4%。奥迪今年上半年销量下滑明显，排名第三。不过，三者之间的差距并不大。
点评：今年上半年，雷克萨斯、凯迪拉克、林肯以及沃尔沃均取得有史以来最好的半年业绩，下半年，随着众多新车的投放和降价幅度的加大，豪华车市场竞争将更加激烈。
本土品牌：表现很争气
今年上半年，中国品牌乘用车共销售493.95万辆，同比增长4.33%；占乘用车销售总量的43.9%，占有率比上年同期提升1.1个百分点。6月出口汽车8.1万辆，创下三年来月度出口量新高。
点评：好的产品加上合适的价格，本土品牌将继续开疆辟土。
