AX7站稳脚跟之后，AX3将是东风SUV战略的发起点。另一方面，东风风神T服务品牌WindLink也在同期正式发布，首批搭载WindLink的L60车载互联版已经通过电商平台完成了首轮试水。产品是当下、技术是未来，透过SUV规划与V2X技术，东风风神在通往品牌向上的道路上，正在上述两个战场上各自发力。
SUV定价特征让性价比“硬起来”
AX3对“大+”的解释是空间大+、动力大+、节油大+，这一思路属于常规的性价比逻辑。有必要推敲的反而是6.97万-8.77万售价及两种动力5款车型的布局，不到两万的价格区间中足足布下5款车型，加上同级别唯一的T动力，显然给用户带来了相当多的选择。
去年同期上市的AX7也有这种定价特征：上下两万左右的价格区间，从11.57万到13.97万之间共有5款2.0L车型，而且价格区间浮动不大，却通过电动天窗、倒车影像、后排出风口等配置打出了差异化配合。
AX7相比竞品哈弗H6和长安CS75均是入门价格高、顶配价格低。战线短而火力强，则产品密集度高，是为“硬”。集中火力打通热销价位，是通过多种版本的配置差与价格差放大主销车型的价值，这一战术的核心在于突出了性价比的优势。
在东风风神的产品体系里，这种“缩短线布重兵”的战略思路一脉相承。在轿车市场，新A60的1.5L主销车型在8千元的范围内布局了三款车型，其中自动豪华型与手动尊贵型仅相差2千元，对比6.97万的手动豪华型却多了无钥匙进入与启动、倒车影像或驻车雷达、定速巡航、日间行车灯等配置，进一步突出了这两款价格分别为7.57万与7.77万车型的性价比优势。
销量是新技术的最佳媒介
这一定价策略也为AX7和新A60带来了销量上的回报。1至11月，AX7销量突破6.5万台，在10万以上自主紧凑SUV中排名第三，且同级成交均价最高；新A60于10月21日上市，在上市后的第一个完整月份销量便突破3000台，顺利跻身中国品牌中级车前十。东风风神正迅速扩大品牌的用户群，并在今年一举跨越10万销量里程碑。这同时意味着东风风神加速研发节奏的新技术，有了更广泛的推广基础。
在去年车坛收官站广州车展上，东风风神发布了T服务品牌WindLink。这一技术目前能够实现一键服务（人工后台）、车辆关怀、信息咨询、娱乐应用、语音识别、手机APP、个人中心等7大类近30多项功能，从功能来看已经达到了国际主流水平。借助华为专业的软硬件通讯技术与研发能力，这一套系统在本地与云端的体验流畅性方面有一定的保证。
当然WindLink对于未来更大的车联网想象空间来说，仍只是一个初步构想型的方案。但从其对这一大方向的把控，以及寻找研发合作伙伴时的标准来看，东风风神的车联网技术研发模式具备可持续性的态度和水平，战略视野也望得足够远。
可以预见未来WindLink会广泛搭载在东风风神整套产品线上，从而实现产品与技术持续性的相互推动，完成在这两个战场上的整合发力与布局。从产品的角度来讲，WindLink会带来未来进一步拓宽市场的必要推动，从东风风神品牌的角度来讲，WindLink也是“大自主”战略的一块分量不轻的拼图。