今年4月以来，合资车企间的价格大战愈战愈烈。不过，“官降”并非合资品牌们的独家游戏。面对惨淡的市场需求，自主品牌也不得不紧随其后，加入降价大战。
统计显示，今年前四月，上汽乘用车累计销量43684辆，同比减少35.54%。而2015年上汽乘用车的全年销售目标为24万辆。这也意味着，在余下的8个月内，上汽乘用车需要售出近20万辆才可以完成年销目标。
实际上，若想完成这一销量目标并非易事，上汽乘用车在2012年突破20万辆的销售业绩后，2013年并未完成24万辆的销售目标，2014年总销量继续下滑，降幅高达21.74%，仅完成了18万辆。2012年-2014年连续3年均没有完成盈利目标。相比之下，在中国汽车市场增速更加趋缓的形势下，上汽乘用车24万辆的销售目标,现在看来颇有些好高骛远。
经过积累蜕变，中国的自主品牌已显示出“点式崛起”之势，尤其是长安汽车、长城汽车的快速发展受到外界关注。今年1-4月，中国自主SUV销量为96.68万辆，同比增长103.9%，市场份额提高了14.9个百分点。此外，自主品牌MPV 1-4月销量为67.19万辆，同比增长24.7%，市场份额提高了3.4个百分点。得益于这两个细分市场的突破，中国品牌乘用车市场占有率比去年同期增长4.22%。比较而言，上汽乘用车的上述市场表现有些惨淡。同时，也没有销量特别突出的车型在细分市场崭露头角。
2014年，排在自主车企前5位的是长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车，而上汽集团旗下的上汽乘用车排位靠后。在比较热门的新能源汽车领域，2014年上汽乘用车重点销售车型荣威550 Plug-in仅售出2397辆，而荣威E50电动车更是交出了168辆的惨淡业绩。而北汽新能源汽车2014年共销售纯电动车5510辆，比亚迪仅“秦”这一款车型就售出1.47万辆。
是什么原因让上汽乘用车发展有些不尽如人意？笔者以为，这一方面是产品本身问题。近年来，上汽乘用车一味的追求技术创新，致使成本也随之增加。纵观国内车市，诸如长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车等自主品牌代表，牢牢占据着A0、A级细分市场，车型售价也基本在12万元左右。而上汽乘用车的平均产品售价远高于这一价格区间。一般而言，价格优势是自主品牌的一张“王牌”，消费人群价格敏感度高，一旦售价过高，这张“王牌”的优势将大幅缩水。另一方面，上汽乘用车在品牌宣传方面欠佳，提及自主品牌，人们更多想到的是长城汽车、长安汽车、吉利等，关注的人群越多，自然会在销量方面有所体现。