“标准”提出先行赔付机制
这一“标准”从车辆准入、驾驶员准入、车辆安全监管等方面对“专车”运营进行了规范。车辆准入标准中要求，车龄需在五年以内，且均需知名品牌的中高端车型。驾驶员准入的硬性标准则包括：驾驶员具备三年以上驾龄；入职前必须通过培训与考试等。
针对安全问题，“标准”提出先行赔付，除车辆基本的交强险及商业险外，设立理赔基金，对在体验专车服务过程中发生的事故，由该基金先行给付赔偿。
制定“标准”未与官方沟通
据快的“一号专车”负责人介绍，此次发布的“标准”在两家合并以前就在内部执行。“这本来就是我们内部管理的规则。”他表示，这个标准不是交通部门的管理办法，也没有与官方沟通过。“如果政府出台了标准，高于我们制定的，我们当然会就高标准执行。”
昨日，记者就这一“标准”询问交通部门，交通部门表示，这是企业自发的管理规范，并非官方制定，也不能作为行业的行政管理办法。
在前不久的全国两会上，交通运输部部长杨传堂曾说，“‘专车’服务新模式对满足运输市场高品质、多样化、差异化需求具有积极作用。”但他同时提示，任何运营服务都要遵循市场规则、维护公平竞争的市场秩序。
据了解，交通运输部正在制定规范“专车”运营的标准，各地将据此制定地方标准。
互联网专车服务及乘客安全保障标准
车辆
具备国家规定的安全行驶条件，行驶手续齐全。
具备交通责任强制险、车辆保险和司乘保障。
车龄五年以内，且均为知名品牌的中高端车型。
通过互联网和GPS定位等技术手段，对车辆全程实时监管。
每行驶达到5000公里，进行安全监测和车辆维修保养。
驾驶员
三年以上驾龄。
无犯罪记录。
入职前经过培训与考试等。
监管驾驶员服务记录、服务态度、连续工作时间等
乘客安全
通过互联网和GPS等技术手段，对专车服务和车辆行驶轨迹进行全程监管。
对特殊乘客如疾病、残疾、孕妇、幼儿等，制定特殊服务标准。
建立全面、合理、合法的应急处理预案。
为乘客提供完善的保险体系，除车辆基本交强险及商业险外，设立百万级理赔基金。
先行赔付保障机制，对在体验专车服务过程中发生的事故，由该基金先行给付赔偿。
服务质量
乘客在专车服务结束后可直接在软件内进行评价和打分，当周累计评价不达标的司机都将被“静默”，即不再派发订单。
安排专职人员对司机服务进行抽查。
乘客可通过客服电话进行意见反馈和投诉，平台承诺7×24小时在线服务。
对于无故爽约、飞单的司机，一经核实立即解除合同。
（编辑：马丽丽）