经销商亏损率达70%，这一标题一出来，立即在汽车圈引起轩然大波，在这个行业里混，大家都有唇亡齿寒之感。
你不能不佩服放出这种消息的有关部门， 这种题材在岁末年初盘点之际，容易引起大家的共鸣。作为新锐媒体，一猫汽车还专门做了个“经销商生存现状”的专题，其中宝马经销退网、最大经销商集团单店只赚7万元的报道引起了很大反响。
但反响再大，也没有行业主管机构的言论影响大。全国工商联汽车经销商商会会长李响日前表示，最明显的特征是汽车流通领域从单店亏损的个案，转变成70%~80%经销商亏损的行业现状，令人担忧。
“大家都看到这一报道，其实对行业的伤害很大。”一主流厂商大区销售总监直言不讳对笔者称，“这主要从经销商那儿来的言论，这个商会代表的是经销商的利益，我的理解是新车销售70%亏损，但经销店的收益实际上还包括售后，目前售后的利润率还挺高的，所以，70%的经销店亏损，我认为是个伪命题。”
猫哥也专门咨询过一汽丰田、北京现代、东风本田等主流经销商，这些经销商在2014年被认为是困难户，尽管去年日子过得并不好，但加上售后，大部分是赚钱的，70%的亏损太过夸张。
而市场更为强势的一汽-大众、上海大众、上海通用、长安福特，很多经销商连新车销售都有不少利润，部分“神车”甚至还需加价，加上售后，经销店盈利是妥妥的。上述前十强车企几乎占据了国内乘用车企一半的份额。单算他们而言，70%的亏损率就已经不妥了。
再拿品牌没那么高大上的自主车企而言，结果会让你大吃一惊。 “我们经销商盈利率，说90%都算是保守的。” 东风风行一负责人4日对一猫汽车称，“原因很简单，我们在一个城市有好多家店，但投资主题一家，因此，避免了恶性竞争，总体效益还不错。”吉利、奇瑞、比亚迪、长城经销商也表示，尽管总体营收不大，但公司运营成本不高，总体盈利状况也不错。
工商联汽车经销商商会也认可这一点，他们从《满意度调查》中可以发现，在总共8项指标中，自主品牌经销商有7项指标满意度高于合资品牌，并且分值差距明显。自主品牌也在一线城市减少经销商数量，并帮助经销商进行店面和服务业务升级、售后市场开拓等，使经销商没有遭遇更加艰难的挑战。
至于去年“陷亏”最严重的豪华品牌，为了冲量而大幅降价，经销商联合起来向厂家要巨额返点，但华南一知名豪华经销商集团也对一猫汽车表示，公司旗下有上十个豪华品牌，卖新车的大多数处于亏损状态，但算上售后的，赚钱的还不少，至少亏损面不会达得到70%。
一汽奥迪副总经理葛树文日前透露，平均每家4S店的新车销量为1400辆，单店产值在4700万元，按20%的售后利润率来算，就能赚多少钱？
另一个值得关注的现象是，在广州限购后，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌开店就超过10家，而杭州限购的2014年，一年新增豪华4S店也超过10家。都说商人的鼻子是最灵敏的，如果亏损那么多，那么这些在商场摸爬滚打的人会这么傻，白白去烧钱吗？
俗话说，好事不出门，坏事传千里，70%的消息很吸引人，但只要稍微想想，这是个伪命题，作为媒体，不应该追风报道。
