在2015年年初，高库存成为中国汽车行业的关键词。中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，这种“高库存”状态很可能会延续至少半年的时间。
1月5日，中国汽车流通协会发布了去年12月汽车经销商库存情况：2014年12月份的汽车经销商库存预警指数为55.5%，比上月下降了10.2个百分点，但仍处于警戒线水平以上。不少经销商认为12月份库存压力与上月相比略有缓解，经营状况好于上月。
实际上，中国汽车流通协会在去年12月20日对外发布了去年11月汽车经销商库存调查报告，11月汽车经销商综合库存系数为1.83，环比上升24%，同比上升33%，经销商库存大幅度增加。
行业性的“高库存”已经让各大车企的经销商不堪重负，这在2014年下半年显得越来越明显。包括宝马、奥迪在内的各大品牌经销商通过各种方式，向汽车厂家提出了诸如增加返利、减少考核指标等诉求，引起了厂家的重视。
在现行的汽车销售管理制度下，厂商强势、经销商弱势的局面一直没有改观，但是一系列的“反抗”举措也让经销商看起来有了更多的谈判筹码。不过在肖政三看来，要想改变经销商的弱势地位，这才只是开始，目前并没有从体制上解决这一问题。
据了解，在中国汽车流通协会的支持下，许多汽车品牌经销商目前都纷纷成立了联合会，比如保时捷、一汽大众等。这些组织的建立，将增加经销商与厂家博弈的筹码。
（编辑：马丽丽）